CBR1000RR（SC57）も、2004年に購入してから10年以上が経過。
ずっとOEタイヤのままでしたが、昨年やっとタイヤ交換しました。
サーキット走行会とか峠が中心で、走行距離はそんなに伸びない見込みなので、ロングライフである必要はありません。
ハイエンド系のハイグリップタイヤを装着しよう！っと思いましたが、
街乗りや高速道路の走行が全く無いわけではありません。
雨天や低温時でグリップしないというのではちょっと怖い。
でも、タイヤの進歩は素晴らしいですね。
私みたいなユーザーのために、センターとサイドで異なるコンパウンドを採用したタイヤがあるようです。
固めのセンターで、耐摩耗性やウェット性能を確保しつつ、柔らかめのサイドでハイグリップを実現。
スピードスターにて「PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA」を装着しました。
走ってみるとすごく楽しくて、もっと早く交換するべきだったと感じました。
（※トレッドのサイドとセンターとの間にうっすらと線がみえて、素材が分かれているのがわかります。）
ナップスのサーキット走行会（GSM）にて、BSのプロの方が、タイヤ空気圧に関してアドバイスをくれて、
ディアブロ ロッソコルサ：2.1
ディアブロ スーパーコルサ：1.9〜2.0
とのことでした。
（※BSの方、他メーカなのにすみません。しかも、見た瞬間に銘柄がわかって、お勧め空気圧がサラッと出てきて、さすがプロって感じでした。）
この空気圧がお勧めの理由は、カクカクシカジカと教えていただきましたが、私の知識では理解できず・・
今は忘却の彼方。
タイヤが決まると、サスペンションセッティングもそれに合わせたくなります。
青木宣篤師匠に「最初は最弱からアプローチすると良いよ。」とアドバイスをいただき、今は最弱状態。
（※CBRなら最弱にセットしても、とても走れないといった状態にはならないのでOKだが、全ての車種が最弱からが良いという意味ではありません。）
最弱にすると、標準セッティングが結構ハードな設定だったことが実感できます。
様々な体重の人やタンデムも考慮しているかららしいです。
ここから少しづつセッティングして行こうと思います。
SC57の発売当初は、色々な雑誌で有名ライダーのお勧めセッティングとかが特集されていて、
Webで検索しても、それらの情報がすぐ引き当たったのですが、
久々にググってみると、中々検索に引き当たりません。。^^;
過去の雑誌のキャプチャや、それをエクセル等でまとめたものを探し出したりして、
備忘録としてここに記載します。
SC57は、
・プリロード（スプリングの強さ）
・伸び側減衰力（TEN、テンション、リバウンド）
・縮み側減衰力（COMP、コンプレッション）
の3つの要素をそれぞれフロント（FR）とリア（RR）で調整可能です。
まずは、基準（迷ったらここに戻る）となる標準セッティングです。
※取扱説明書より
【標準セッティング】（デフォルト、スタンダード（STD））
◆FR
◇プリロード：最弱から7回転
◇TEN：最強から2回転
◇COMP：最強から2回転
◇空気圧（kgf/cm2）：2.5
◆RR
◇プリロード：最弱から4段目
◇TEN：最強から2.5回転
◇COMP：最強から9クリック
◇空気圧（kgf/cm2）：2.9
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ずっとOEタイヤのままでしたが、昨年やっとタイヤ交換しました。
サーキット走行会とか峠が中心で、走行距離はそんなに伸びない見込みなので、ロングライフである必要はありません。
ハイエンド系のハイグリップタイヤを装着しよう！っと思いましたが、
街乗りや高速道路の走行が全く無いわけではありません。
雨天や低温時でグリップしないというのではちょっと怖い。
でも、タイヤの進歩は素晴らしいですね。
私みたいなユーザーのために、センターとサイドで異なるコンパウンドを採用したタイヤがあるようです。
固めのセンターで、耐摩耗性やウェット性能を確保しつつ、柔らかめのサイドでハイグリップを実現。
スピードスターにて「PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA」を装着しました。
走ってみるとすごく楽しくて、もっと早く交換するべきだったと感じました。
（※トレッドのサイドとセンターとの間にうっすらと線がみえて、素材が分かれているのがわかります。）
ナップスのサーキット走行会（GSM）にて、BSのプロの方が、タイヤ空気圧に関してアドバイスをくれて、
ディアブロ ロッソコルサ：2.1
ディアブロ スーパーコルサ：1.9〜2.0
とのことでした。
（※BSの方、他メーカなのにすみません。しかも、見た瞬間に銘柄がわかって、お勧め空気圧がサラッと出てきて、さすがプロって感じでした。）
この空気圧がお勧めの理由は、カクカクシカジカと教えていただきましたが、私の知識では理解できず・・
今は忘却の彼方。タイヤが決まると、サスペンションセッティングもそれに合わせたくなります。
青木宣篤師匠に「最初は最弱からアプローチすると良いよ。」とアドバイスをいただき、今は最弱状態。
（※CBRなら最弱にセットしても、とても走れないといった状態にはならないのでOKだが、全ての車種が最弱からが良いという意味ではありません。）
最弱にすると、標準セッティングが結構ハードな設定だったことが実感できます。
様々な体重の人やタンデムも考慮しているかららしいです。
ここから少しづつセッティングして行こうと思います。
SC57の発売当初は、色々な雑誌で有名ライダーのお勧めセッティングとかが特集されていて、
Webで検索しても、それらの情報がすぐ引き当たったのですが、
久々にググってみると、中々検索に引き当たりません。。^^;
過去の雑誌のキャプチャや、それをエクセル等でまとめたものを探し出したりして、
備忘録としてここに記載します。
SC57は、
・プリロード（スプリングの強さ）
・伸び側減衰力（TEN、テンション、リバウンド）
・縮み側減衰力（COMP、コンプレッション）
の3つの要素をそれぞれフロント（FR）とリア（RR）で調整可能です。
まずは、基準（迷ったらここに戻る）となる標準セッティングです。
※取扱説明書より
【標準セッティング】（デフォルト、スタンダード（STD））
◆FR
◇プリロード：最弱から7回転
◇TEN：最強から2回転
◇COMP：最強から2回転
◇空気圧（kgf/cm2）：2.5
◆RR
◇プリロード：最弱から4段目
◇TEN：最強から2.5回転
◇COMP：最強から9クリック
◇空気圧（kgf/cm2）：2.9
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