おやじキャリアを買いに行った時に、JOCKEYのおやじさんがら頂戴した貴重な話を紹介します。
ハーレー乗りの間では当然に思うことも多々あるかもしれませんが、私の中では全てが新鮮でした。
まず、弟から譲り受けたバイクでなので、このバイクについて全然知識がないことを伝えました。
【私のバイク遍歴】
HONDA NSR250R-SP(1992年型)
KAWASAKI ZX-12R(2000年型)
HONDA CBR1000RR(2004年型)※現役
HONDA XR250(2006年型)
すると、快く883スポーツスターの魅力を語ってくれました。
ハーレーの中ではスポーツライディングが楽しめるモデルとのこと。
スーパースポーツやレーサーレプリカと比較すると、当然数字上の性能は見劣りしますが、操る楽しさが凄くあるとのこと。
しかし、2004年以降にモデルチェンジしてからは味付けが変わってしまい、魅力が半減してしまったとか。
（今は、VTR250にはまってるみたいでした）
現行モデルはタイヤの性能に頼ったセッティングになっていたり、直進安定性重視でコーナーでの軽快感を犠牲にしているとのこと。
幸い私のは2000年型なので、十分魅力を満喫できるはず。
このモデルを選択した雄基に感謝！！
ただ、ローダウン仕様なのでコーナーでマフラーが擦る可能性が。
これから沢山乗ってみて、もしそこで不満が出てきたら、ノーマルに戻すことも検討しようと思います。
883スポーツスターでスポーツライディングをする際の独特のコツも教えていただきました。
１、車載工具は常に携帯する
ハーレーの工具はインチなので、トラブルがあった場合に頼れるのは自分の工具のみ。
「自分では何もできないよっ」って人も必須。助けてくれる人（店）に「この工具でお願いします」ってできるので。
２、リアブレーキを使う
今まで乗ってきたバイクは、リアブレーキはバランス調整程度でしか使用しませんでしたが、
加重移動の重要性が高いこのバイクでは、コーナーの手前でリアブレーキをあててフロントフォークが伸びたところで、フロントブレーキをかけることが大切。
３、過度なエンジンブレーキは駄目
これは構造上の問題とのこと。（最悪壊れてしまう）
街乗りで普通に使う程度なら全然平気なのでしょうが、ワインディングでCBR乗ってるような感覚で、高い回転を維持するためにアクセル煽りながらのシフトダウン（ヒールアンドトゥ的な）はよくないみたいです。
また、アクセル全開もよくないみたいです。
話している時に、私の883の下にオイルが落ちているのを発見しました
おやじさんがシートを外して懐中電灯で確認してくれましたが、ブリーザーホースからでした。
エンジンブレーキのことを知らずに、結構多用したからかもしれません
よくみると、そこから吹いたオイルがリアタイヤにもかかっていました。
これも結構お約束みたいで、現行はブリーザーホースの取り回し方法が変更になっている模様です。
危険だから注意しないと。帰りの際は２・３を意識して走ろうと思いました。
私がイメージしていたハーレーは、大股開きでのけぞって乗るイメージでしたが、このショップの方向性は明らかにそれとは違います。
少数派とは思いますが、いきなりそんな考えを持ったショップ（っていうかJOCKEYのおやじさん）と出会えて幸運でした。
でも、スポーツライディングをするにあたり、気になるのがポジションです。
Sportsterパパさん（883）試乗インプレッションでも書きましたが、ニーグリップがしにくいし、足首のあたりもシックリこないからです。
ポジションについての話になると、「ここからはセールストークだと思って聞いてくれ」（笑）っと、また色々語ってくれました。
ニーグリップの問題は、左側にニーバー（勿論このショップのパーツです）を取り付けることにより、右側のエアクリーナーと同じバランスとなり解決します。
足首あたりのホールド感は、ヒールプレート（勿論このショップのパーツです）を装着することにより、改善できます。
更に、真上から見ると、ステップの位置が左右非対称なことがわかります！！
（マジっすか！？普通ありえないと思うのですが・・本当でした）
これを解消するパーツも絶賛発売中！！
（バランスといえば、このバイクは左側に重量が偏っているので、重い荷物は右側に積んだほうがいいらしいです）
※写真は、後にJOCKEYニーバーを装着した時のものです
気付くと、店内に置いてある3台の883スポーツスターは、走りと機能性にこだわったそれらのパーツが装着されていました。
（HPに載っている3台です）
マフラーは、サイレンサーはノーマルですが、エキパイが重量バランスを考慮した設計になっていて、オフロードレーサーのように跳ね上がる仕様です。
でも、今は販売できなくなってしまったみたいです。残念。
色々欲しいパーツがありますが、お金がないです。
お金を貯めて、まずはニーバーを購入しに来たいと思います。
883スポーツスターがますます魅力的に感じてきた一日でした。
今はカスタマイズする箇所を色々妄想中です。
10年前の古いタイヤも交換したい。
その時にホイール交換して、チューブレスを試してみたい。
ステップ周りも一新したい。
ますは、今の仕様でツーリングをしてみてからですね。
ハーレー乗りの間では当然に思うことも多々あるかもしれませんが、私の中では全てが新鮮でした。
まず、弟から譲り受けたバイクでなので、このバイクについて全然知識がないことを伝えました。
【私のバイク遍歴】
HONDA NSR250R-SP(1992年型)
KAWASAKI ZX-12R(2000年型)
HONDA CBR1000RR(2004年型)※現役
HONDA XR250(2006年型)
すると、快く883スポーツスターの魅力を語ってくれました。
ハーレーの中ではスポーツライディングが楽しめるモデルとのこと。
スーパースポーツやレーサーレプリカと比較すると、当然数字上の性能は見劣りしますが、操る楽しさが凄くあるとのこと。
しかし、2004年以降にモデルチェンジしてからは味付けが変わってしまい、魅力が半減してしまったとか。
（今は、VTR250にはまってるみたいでした）
現行モデルはタイヤの性能に頼ったセッティングになっていたり、直進安定性重視でコーナーでの軽快感を犠牲にしているとのこと。
幸い私のは2000年型なので、十分魅力を満喫できるはず。
このモデルを選択した雄基に感謝！！
ただ、ローダウン仕様なのでコーナーでマフラーが擦る可能性が。
これから沢山乗ってみて、もしそこで不満が出てきたら、ノーマルに戻すことも検討しようと思います。
883スポーツスターでスポーツライディングをする際の独特のコツも教えていただきました。
１、車載工具は常に携帯する
ハーレーの工具はインチなので、トラブルがあった場合に頼れるのは自分の工具のみ。
「自分では何もできないよっ」って人も必須。助けてくれる人（店）に「この工具でお願いします」ってできるので。
２、リアブレーキを使う
今まで乗ってきたバイクは、リアブレーキはバランス調整程度でしか使用しませんでしたが、
加重移動の重要性が高いこのバイクでは、コーナーの手前でリアブレーキをあててフロントフォークが伸びたところで、フロントブレーキをかけることが大切。
３、過度なエンジンブレーキは駄目
これは構造上の問題とのこと。（最悪壊れてしまう）
街乗りで普通に使う程度なら全然平気なのでしょうが、ワインディングでCBR乗ってるような感覚で、高い回転を維持するためにアクセル煽りながらのシフトダウン（ヒールアンドトゥ的な）はよくないみたいです。
また、アクセル全開もよくないみたいです。
話している時に、私の883の下にオイルが落ちているのを発見しました
おやじさんがシートを外して懐中電灯で確認してくれましたが、ブリーザーホースからでした。
エンジンブレーキのことを知らずに、結構多用したからかもしれません
よくみると、そこから吹いたオイルがリアタイヤにもかかっていました。
これも結構お約束みたいで、現行はブリーザーホースの取り回し方法が変更になっている模様です。
危険だから注意しないと。帰りの際は２・３を意識して走ろうと思いました。
私がイメージしていたハーレーは、大股開きでのけぞって乗るイメージでしたが、このショップの方向性は明らかにそれとは違います。
少数派とは思いますが、いきなりそんな考えを持ったショップ（っていうかJOCKEYのおやじさん）と出会えて幸運でした。
でも、スポーツライディングをするにあたり、気になるのがポジションです。
Sportsterパパさん（883）試乗インプレッションでも書きましたが、ニーグリップがしにくいし、足首のあたりもシックリこないからです。
ポジションについての話になると、「ここからはセールストークだと思って聞いてくれ」（笑）っと、また色々語ってくれました。
ニーグリップの問題は、左側にニーバー（勿論このショップのパーツです）を取り付けることにより、右側のエアクリーナーと同じバランスとなり解決します。
足首あたりのホールド感は、ヒールプレート（勿論このショップのパーツです）を装着することにより、改善できます。
更に、真上から見ると、ステップの位置が左右非対称なことがわかります！！
（マジっすか！？普通ありえないと思うのですが・・本当でした）
これを解消するパーツも絶賛発売中！！
（バランスといえば、このバイクは左側に重量が偏っているので、重い荷物は右側に積んだほうがいいらしいです）
※写真は、後にJOCKEYニーバーを装着した時のものです
気付くと、店内に置いてある3台の883スポーツスターは、走りと機能性にこだわったそれらのパーツが装着されていました。
（HPに載っている3台です）
マフラーは、サイレンサーはノーマルですが、エキパイが重量バランスを考慮した設計になっていて、オフロードレーサーのように跳ね上がる仕様です。
でも、今は販売できなくなってしまったみたいです。残念。
色々欲しいパーツがありますが、お金がないです。
お金を貯めて、まずはニーバーを購入しに来たいと思います。
883スポーツスターがますます魅力的に感じてきた一日でした。
今はカスタマイズする箇所を色々妄想中です。
10年前の古いタイヤも交換したい。
その時にホイール交換して、チューブレスを試してみたい。
ステップ周りも一新したい。
ますは、今の仕様でツーリングをしてみてからですね。
